无论是男性空中乘务员，也就是俗称的，还是女性空中乘务员，也就是俗称的空姐，他们都是属于一架客机上的机组成员之一。在整个航班的飞行过程中承担着客舱服务、乘务管理、应急处置、运输安全等职责工作。正因为如此，普通乘客称呼他们时最好还是称之为乘务员最为妥当，空姐或者空少还是显得不够正式和尊重。

　　民航乘务员的工作性质上，简单而论的话，其实和高铁乘务员比较相仿，具体工作方面主要体现在下面几个特性吧：

　　1、无法朝九晚五，工作时间活动性比较大。

　　对于任何一家民航公司来说，只要开设了航班，就要安排配套的机组值飞。无论是凌晨、中午、还是夜晚，不论是节假日还是平常工作日，都是如此。毕竟航空公司还是要靠航空运输来赚钱的，乘客毕竟是航空公司上上下下几千号员工的衣食父母。乘务员的工作就不能朝九晚五了，早出晚归才是常态，遇到节假日，比如春节，那就得连轴转，过了节日之后再想办法找机会调休吧。

　　2、 工作新鲜感会保持的稍微长久点，但必然也会慢慢的变得平淡。

　　空乘工作，最大的职业特点在于每天能够接触来自国内各地或者世界各地的乘客，同时也可以欣赏到不一样的天空和各地机场或者城市风光，比起其他工作岗位来说，可以更长时间的保持一种新鲜感。但是这种新鲜感在时间的作用下，也会一天一天的减弱，最后还是要归于平淡。空少或者空姐下班之后，都是想早点回家休息。毕竟工作不是旅游。

　　3、不停的学习和训练。

　　空乘岗位其实并不是通常人们心中认为的年轻饭，实际上更为看重资历和经验。20出头的年轻人从学校毕业之后走上空乘岗位，就需要不断的在工作实践中学历，同时还要接受职业考核管理，慢慢的从见习乘务员做起，之后升级到普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长和主任乘务长。每一次职称升级都需要个人的努力的，学习、实践和考核，能做到主任乘务长就可以带领其他乘务员值飞国际航线或者专机任务了。

　　4、缺少时间顾及家庭和生活。

　　毕竟都是早出晚归，工作时间和普通人的时间分布完全错开了，尤其是值飞国际航线，更是错开的离谱，可能一周时间有好几天都无法回家。面对这种工作特质，很多空乘在年轻的时候可能就会转入到地面岗位或者就中途转行了，毕竟生活和家庭对于很多女孩而言，也是极其重要的。不过如果坚持做乘务工作也是可以的，可以一直干到50岁左右吧。

　　5、收入相对好点。

　　民航乘务员薪水一般比当地其他职员工资要稍高点，薪水构成方面基本上就是三大块：基本工资+福利+奖金。刚入行的年轻乘务员月薪一般在5000-8000元之间，成长到普通舱乘务员之后，就基本上维持在10000-15000元左右了，浮动程度就看值飞航线的多少了，飞到多，拿到就自然多。飞国际航线的话，奖金会再高点。这种收入水平，看个人的生活习惯了吧，谈不上很多，也谈不上少。

　　空乘岗位的工作特点大体上就谈这么多吧，毕竟只是从旁观者角度来看待这个问题，没有切身体验过这一岗位，总体来看，都是平凡的工作岗位，其实也挺辛苦的。以后乘坐各个航空公司航班发生冲突时不妨互相谅解一下，毕竟航班方面的延误问题跟空乘其实没有任何关系。

　　这个问题呢就回答到这里吧。

　　我当过空姐，原空34师专机空乘服务员，空军文职。

　　其实这就是一份普通的工作。大家不要太在意，每行都不容易。

　　在空中工作是很辛苦的工作

　　上班可以免费坐飞机的正常上班体验！

　　体验？？就一火坑，只要是空勤人员，这都是一火坑。还体验，等你年龄一大，什么毛病都出来了，再多钱都无法补偿。日夜颠倒，高强度作业。飞行还稍微好点，毕竟收入还能有点安慰。。

　　除了学渣，还有谁去当服务员?!

　　国外大多是35岁以上的空姐空少，国内多是30以下的空姐空少，人生阅历短，开始觉得好玩时间长了其实一般，工资不见得多高！